പുതിയ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ നിലയുടെ പുതിയ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ വിശകലനം എങ്ങനെ

ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ വാഹന ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും തുടർച്ചയായി മൂന്ന് വർഷമായി ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷന്റെ ഓഗസ്റ്റിലെ ഉൽപ്പാദന, വിൽപ്പന ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും ഇപ്പോഴും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച നിലനിർത്തുന്നു എന്നാണ്.സ്കെയിലും വേഗതയും മാത്രം അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുന്നു എന്ന് പറയാം, എന്നാൽ അതിന് പിന്നിൽ, വ്യവസായത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ വികസന നില എന്താണ്?

സെപ്തംബർ 1-ന്, TEDA ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫോറത്തിൽ, ചൈന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക്നോളജി റിസർച്ച് സെന്റർ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ആദ്യമായി "ചൈന ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഡെവലപ്മെന്റ് ഇഫക്റ്റ് ഇവാലുവേഷൻ ആൻഡ് ടെക്നിക്കൽ പോളിസി ഗൈഡ്" പുറത്തിറക്കി, വ്യവസായ ഡാറ്റയുടെ വലിയൊരു തുക സംയോജിപ്പിച്ച് വിശകലനം ചെയ്തു. ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായ സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യം, വിദേശ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള സാങ്കേതിക വിടവ്.

"ഗൈഡ്" പ്രധാനമായും മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ നിന്നാണ് സമാരംഭിക്കുന്നത്: പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസന ഫലത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള താരതമ്യ വിലയിരുത്തൽ, വാഹന പ്രകടനം, പവർ ബാറ്ററികൾ, സുരക്ഷ, ബുദ്ധി, നിക്ഷേപം, തൊഴിൽ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സാങ്കേതിക നയ ശുപാർശകൾ. , നികുതി, ഊർജ ലാഭിക്കൽ, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കൽ മുതലായവ. ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസന നിലയെ ഈ മേഖല കൂടുതൽ സമഗ്രമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ നിലയും ബാറ്ററി സംവിധാനത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും പോലെയുള്ള സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾ മെച്ചപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് ഡാറ്റാ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് നിക്ഷേപം, തൊഴിൽ, നികുതി എന്നിവയിൽ വ്യക്തമായ ഉത്തേജക ഫലങ്ങളുണ്ടാക്കുകയും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിനും മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമായി. മുഴുവൻ സമൂഹത്തിന്റെയും.

എന്നാൽ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന് ഇപ്പോഴും അമിതശേഷിയും അമിതമായ നിക്ഷേപവുമുണ്ട്.ഉൽപ്പന്ന സുരക്ഷ, വിശ്വാസ്യത, സ്ഥിരത എന്നിവ ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.പ്രധാന ഇന്റലിജന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും വിദേശ രാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ വ്യക്തമായ വിടവുണ്ട്.

നിലവിലെ ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളുടെ വലിയൊരു ഭാഗം സബ്‌സിഡി പരിധിയിലെത്താം

പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ സബ്‌സിഡി നയം 2018 ജൂൺ 12 ന് ഔദ്യോഗികമായി നടപ്പിലാക്കിയതിനാൽ, ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ സെന്റർ പുതിയ എനർജി വാഹനത്തെ വിശകലനം ചെയ്തു, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രധാന സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഫലങ്ങൾക്കായി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിലയിരുത്തി. .

1. പാസഞ്ചർ കാർ

ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ നില സാങ്കേതിക ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തൽ - 93% ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് 1 മടങ്ങ് സബ്സിഡി പരിധി കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അതിൽ 40% ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ 1.1 മടങ്ങ് സബ്സിഡി പരിധിയിൽ എത്തുന്നു.പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ നിലവിലെ യഥാർത്ഥ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ അനുപാതം നിലവിലെ നിലവാരത്തിലേക്കുള്ള അനുപാതം, അതായത്, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ ആപേക്ഷിക പരിധി, കൂടുതലും 62%-63% നും 55%-56% നും ഇടയിലാണ്.ബി സംസ്ഥാനത്ത്, പരിധിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 2% കുറയുന്നു, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയുന്നതിന് കൂടുതൽ ഇടമില്ല.

ബാറ്ററി സിസ്റ്റം എനർജി ഡെൻസിറ്റി ടെക്നോളജി ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തൽ——ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവ് നിലനിർത്തുന്നു.115Wh/kg-ൽ കൂടുതൽ സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള വാഹനങ്ങൾ 98% വരും, ഇത് സബ്സിഡി ഗുണകത്തിന്റെ 1 മടങ്ങ് പരിധിയിൽ എത്തുന്നു;അവയിൽ, 140Wh/kg-ൽ കൂടുതൽ സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ള വാഹനങ്ങൾ 56% ആണ്, സബ്സിഡി ഗുണകത്തിന്റെ 1.1 മടങ്ങ് പരിധിയിലെത്തി.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ സെന്റർ പ്രവചിക്കുന്നത് ഈ വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ 2019 വരെ, പവർ ബാറ്ററികളുടെ സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരും.2019-ൽ ശരാശരി സാന്ദ്രത 150Wh/kg ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ചില മോഡലുകൾ 170Wh/kg വരെ എത്തിയേക്കാം.

തുടർച്ചയായ ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഫലപ്രാപ്തിയുടെ വിലയിരുത്തൽ-നിലവിൽ, ഓരോ മൈലേജിലും വാഹന മോഡലുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്, വിപണി ഡിമാൻഡ് വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ മുഖ്യധാരാ മോഡലുകൾ കൂടുതലും വിതരണം ചെയ്യുന്നത് 300-400 കി.മീ.ഭാവിയിലെ ട്രെൻഡുകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരും, 2019 ൽ ശരാശരി ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ച് 350 കി.മീ ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2. ബസ്

ഒരു യൂണിറ്റ് ലോഡിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഫലപ്രാപ്തിയുടെ വിലയിരുത്തൽ - പോളിസി സബ്സിഡി പരിധി 0.21Wh/km·kg ആണ്.0.15-0.21Wh/km·kg ഉള്ള വാഹനങ്ങൾ 67% ആയി, 1 മടങ്ങ് സബ്‌സിഡി നിലവാരത്തിൽ എത്തി, 0.15Wh/km·kg ഉം അതിൽ താഴെയും 33%, സബ്‌സിഡി നിലവാരത്തിന്റെ 1.1 മടങ്ങ് എത്തി.ഭാവിയിൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്‌ട്രിക് ബസുകളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ നിലവാരത്തിൽ ഇനിയും മെച്ചപ്പെടാനുണ്ട്.

ബാറ്ററി സിസ്റ്റം എനർജി ഡെൻസിറ്റി ടെക്നോളജി ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തൽ - പോളിസി സബ്സിഡി പരിധി 115Wh/kg ആണ്.135Wh/kg-ന് മുകളിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ സബ്‌സിഡി നിലവാരത്തിന്റെ 1.1 ഇരട്ടിയിലെത്തി, 86% ആയി.ശരാശരി വാർഷിക വർദ്ധനവ് ഏകദേശം 18% ആണ്, ഭാവിയിൽ വർദ്ധനവിന്റെ നിരക്ക് കുറയും.

3. പ്രത്യേക വാഹനം

ഒരു യൂണിറ്റ് ലോഡിന് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഫലപ്രാപ്തിയുടെ വിലയിരുത്തൽ - പ്രധാനമായും 0.20 ~ 0.35 Wh / km·kg പരിധിയിൽ, വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുടെ സാങ്കേതിക സൂചകങ്ങളിൽ വലിയ വിടവുണ്ട്.പോളിസി സബ്‌സിഡി പരിധി 0.4 Wh/km·kg ആണ്.91% മോഡലുകൾ 1 തവണ സബ്‌സിഡി നിലവാരത്തിലെത്തി, 9% മോഡലുകൾ 0.2 ഇരട്ടി സബ്‌സിഡി നിലവാരത്തിലെത്തി.

ബാറ്ററി സിസ്റ്റം എനർജി ഡെൻസിറ്റി ടെക്നോളജി ഫലപ്രാപ്തി വിലയിരുത്തൽ-പ്രധാനമായും 125~130Wh/kg ശ്രേണിയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പോളിസി സബ്സിഡി പരിധി 115 Wh/kg ആണ്, 115~130Wh/kg മോഡലുകൾ 89% വരും, ഇതിൽ 130~145Wh/kg മോഡലുകൾ 11%.